In der geschlossenen App von VASS, einem niederländischen Zusammenschluss von Autounternehmen, gehört Wartungshistorie zu den aktivsten Chatkanälen. Unternehmer fragen einander nach der Historie eines bestimmten Fahrzeugs, weil sie selbst keinen Zugriff darauf haben. Dafür kann es mehrere Gründe geben: Das Unternehmen führt beispielsweise keine Reparaturen oder Wartungen durch und fällt deshalb möglicherweise nicht unter das gesetzliche Zugangsrecht für unabhängige Marktteilnehmer, oder die Marke verlangt für bestimmte Dienste Registrierung, Verifizierung oder Bezahlung.
Das funktioniert, ist aber umständlich. Ab Juni 2027 müssen Hersteller für die elektronische Wartungshistorie eine API bereitstellen, über die unabhängige Reparaturbetriebe diese Historie über einen Dritten einsehen und aktualisieren können. Für Autounternehmen und Werkstätten, die mehrere Marken betreuen, kann das viel Arbeit sparen. Für den grenzüberschreitenden Gebrauchtwagenhandel kann es ein praktischer Vorteil sein.
Wartungshistorie per Chatkanal
Chantal Brands, bei VASS verantwortlich für den Bereich Operations, bestätigt das Bild aus der App. VASS hat mehr als 1.100 angeschlossene Unternehmer, von Werkstattinhabern bis zu Autohäusern. Brands: „Unternehmer, die die Wartungshistorie eines Fahrzeugs benötigen und selbst nicht darauf zugreifen können, fragen im Chatkanal unserer App danach. Hat ein anderer Unternehmer Zugriff, teilt er die Daten.“
Die Wartungshistorie ist über Herstellersysteme und Werkstätten verstreut. Ein Markenhändler hat in der Regel Zugriff auf die Historie, die im eigenen Markennetz und in den zentralen Systemen des Herstellers erfasst ist, aber auch diese Historie muss nicht vollständig sein. Wartungen außerhalb des offiziellen Netzes können fehlen oder nur sichtbar sein, wenn die ausführende Werkstatt sie im Herstellersystem registriert hat.
Warum der Zugang zur Wartungshistorie ungleich verteilt ist
Eine Verian-Umfrage in neun EU-Ländern zeigt, dass unabhängige Autounternehmen weniger Zugang zu Fahrzeugdaten haben. 2025 meldeten 93 % der Werkstätten im Vertragsnetz und 87 % der Vertragshändler sowohl Lese- als auch Schreibzugriff auf Fahrzeugdaten, gegenüber 48 % der unabhängigen Reparaturbetriebe. Die Umfrage betrifft Fahrzeugdaten im Allgemeinen, nicht speziell die Wartungshistorie.
Eine Erklärung ist, dass die Autohersteller den Zugang selbst organisieren. Unabhängige Betriebe haben dadurch je Marke mit unterschiedlichen Portalen, Registrierungen, Sicherheitsverfahren und technischen Einschränkungen zu tun. In derselben Umfrage geben 67 % der Hersteller an, eine differenzierte Zugangspolitik anzuwenden, vor allem bei erweiterter Diagnose und Software-Updates.
Die Europäische Kommission kam im Juni 2026 zu dem Schluss, dass unabhängige Reparaturbetriebe trotz der überarbeiteten Leitlinien von 2023 weiterhin Probleme beim Zugang zu technischen Informationen und Fahrzeugdaten haben. Für Händler, die bereits Margendruck im Aftersales spüren, ist das mehr als ein technisches Detail.
Was sich ab dem 23. Juni 2027 ändert
Auf dem Papier haben unabhängige Reparaturbetriebe bereits ein Recht auf Zugang zur digitalen Wartungshistorie. Speichert ein Hersteller sie zentral, muss eine unabhängige Werkstatt die Daten einsehen und eigene Wartungsarbeiten eintragen können. In der Praxis ist dieser Zugang auf einzelne Herstellerportale, Konten und Verfahren verstreut.
Das ändert sich teilweise mit einer neuen europäischen Verordnung vom März 2026 zur Typgenehmigung. Ab dem 23. Juni 2027 muss ein Hersteller eine API für die elektronische Wartungshistorie bereitstellen, soweit es um die Wartungshistorie geht, wie sie in der ISO-Norm für den Zugang zu Fahrzeugdaten (ISO 18541) beschrieben ist. Ein unabhängiger Reparaturbetrieb kann diese Historie dann über einen Dritten einsehen und aktualisieren. Dieser Dritte, zum Beispiel ein Anbieter von Werkstattsoftware, handelt auf Grundlage einer Vereinbarung mit dem Hersteller und unterstützt die Anfrage des Reparaturbetriebs zu den Bedingungen des Herstellers.
Was das in der Praxis bedeuten kann
Angenommen, eine freie Werkstatt wartet BMW, Peugeot, Volkswagen, Renault, Mercedes und Toyota. Heute kann das sechs Konten, sechs Portale und sechs verschiedene Suchmethoden bedeuten. Ab 2027 könnte ein Anbieter von Werkstatt- oder Händlersoftware theoretisch Schnittstellen zu den APIs dieser Hersteller bauen. Der Mechaniker gibt dann die Fahrzeug-Identifizierungsnummer (VIN) ein und kann die elektronische Wartungshistorie in seiner eigenen Arbeitsumgebung abrufen. Welche Daten dort genau verfügbar sind, hängt davon ab, was im System des Herstellers erfasst ist. Nach dem Service kann dieselbe Software den neuen Eintrag in das System des Herstellers zurückschreiben. Das geschieht nur, wenn Softwareanbieter und Zwischenparteien diese Anbindungen tatsächlich bauen.
Wer davon profitiert, hängt davon ab, was ein Unternehmen tut. „Unabhängig“ ist weiter gefasst, als es klingt: Nach den Typgenehmigungsvorschriften fallen auch Vertragswerkstätten und Händler einer anderen Marke darunter, soweit sie Fahrzeuge warten, die nicht zum Vertriebssystem des Herstellers gehören. Ein Peugeot-Händler, der einen in Zahlung genommenen BMW wartet, kann für diesen BMW daher als unabhängiger Marktteilnehmer gelten. Ein reiner Händler oder eine Handelsplattform, die nur wissen will, was mit einem Auto passiert ist, steht rechtlich schwächer da. Er hat nicht automatisch Anspruch auf die Wartungsakte.
Keine zentrale Datenbank, aber Bedingungen
Die neuen Regeln schaffen keine zentrale europäische Wartungsdatenbank. Die Wartungshistorie bleibt in den Systemen, die von den Herstellern oder in deren Auftrag betrieben werden. Die Standardisierung liegt darin, wie Softwaresysteme die Informationen abfragen können.
Es wird auch kein Selbstbedienungsladen. Für das Aktualisieren kann die Zustimmung des Kunden erforderlich sein. Der Hersteller kann die Identität des Reparaturbetriebs prüfen, zum Beispiel mit einem Zertifikat. Hersteller dürfen dafür dieselben oder gleichwertige Verfahren anwenden wie auf ihrer bestehenden Reparatur- und Wartungswebsite. Außerdem dürfen Hersteller Bedingungen und angemessene Gebühren festlegen. Für Mehrmarkenbetriebe und freie Werkstätten kann die API den Arbeitsalltag dennoch erheblich vereinfachen. Wie weit das geht, hängt davon ab, wie Hersteller und Zwischenparteien sie umsetzen. Die Frage verschiebt sich von „Komme ich heran?“ zu „Hat mein Softwareanbieter die Anbindung gebaut?“ Dadurch können Anbieter, die die APIs mehrerer Hersteller bündeln, wichtiger werden.
Was das dem Markt bringen kann
Können Autounternehmen und Werkstätten die Historie schneller abrufen und aktualisieren, profitieren auch Kunden und Käufer: Die Historie eines Autos wird vollständiger und bleibt aktueller. Ein Auto, das jahrelang in einer freien Werkstatt gewartet wurde, verschwindet dann seltener aus der digitalen Herstellerhistorie, sofern diese Werkstätten ihre Arbeit korrekt eintragen. Das ist eine Erwartung, keine Gewissheit. Diese API gibt Verbrauchern nicht automatisch selbst Zugang. Die gesetzliche API-Pflicht richtet sich an unabhängige Reparaturbetriebe.
Was bedeutet das für Import und Export?
Auch beim Import spielt laut Chantal Brands eine Rolle, dass Wartungsinformationen oft über ausländische Herstellersysteme oder Händlernetze ermittelt werden müssen. Der neue standardisierte Zugang kann es einem Betrieb mit Werkstatt erleichtern, verfügbare elektronische Wartungsinformationen zu einem importierten Fahrzeug abzurufen. Die Regeln garantieren jedoch keine vollständige internationale Fahrzeugakte und geben einem reinen Händler nicht automatisch Zugang. Ob Import und Export tatsächlich transparenter werden, hängt daher von der Vollständigkeit der erfassten Daten, der technischen Umsetzung durch Hersteller und Softwareanbieter und der Funktion ab, in der der Betrieb den Zugang beantragt.
Es handelt sich um EU-Recht, es gilt also in allen Mitgliedstaaten. Für einen Händler mit Werkstatt kann es dadurch einfacher werden, die Historie eines in Zahlung genommenen oder importierten Autos einer anderen Marke zu prüfen. Außerdem arbeitet die EU an Regeln gegen Tachomanipulation. Nach einem Vorschlag der Europäischen Kommission vom April 2025 sollen die Mitgliedstaaten Kilometerstände in nationalen Datenbanken erfassen, und Hersteller vernetzter Fahrzeuge sollen regelmäßig Kilometerdaten übermitteln. Das ist noch ein Vorschlag, über den die EU-Institutionen verhandeln, ohne Einigung. Die endgültigen Regeln können abweichen.
Was das nicht löst
Europa hat den Zugang zu technischen Informationen und Wartungsinformationen für Reparaturbetriebe weit ausgebaut. Eine europäische Übersicht über Wartung, Schäden, Kilometerstände und Reparaturen, die ein Händler vor dem Kauf abrufen kann, gibt es nicht. Die API-Pflicht richtet sich an unabhängige Reparaturbetriebe. Ein Händler ohne Werkstatt kann damit nicht einfach die Historie eines Autos aus einem anderen Land abfragen. Wer Autos über die Grenze kauft, muss die Historie weiterhin aus mehreren Quellen zusammensetzen.
Wer Autos importiert, will neben einer verlässlichen Historie auch wissen, wo sich diese Autos befinden und wann sie ankommen. Transparenz über diesen Status ist immer häufiger eine Voraussetzung, keine Wahl. Das beginnt bei Ihrer eigenen digitalen Kontrollebene: Statusinformationen pro Fahrzeug, die in Ihren eigenen Systemen ankommen und nicht nur auf dem Bildschirm Ihres Transporteurs.
Häufig gestellte Fragen
Bekommt bald jeder Händler die Wartungshistorie jedes Autos?
Nein. Ab dem 23. Juni 2027 müssen Hersteller für die elektronische Wartungshistorie eine API bereitstellen, über die ein unabhängiger Reparaturbetrieb diese Historie unter Bedingungen einsehen und aktualisieren kann. Ein Autounternehmen, das ein Auto einer Marke repariert oder wartet, deren Vertriebsnetz es nicht angehört, kann für dieses Auto als unabhängiger Marktteilnehmer gelten. Ein reiner Händler ohne Werkstatt hat nicht automatisch Anspruch auf die Wartungsakte.
Kommt eine einzige europäische Datenbank für die Wartungshistorie?
Nein. Die Wartungshistorie bleibt in den Systemen der Hersteller oder in deren Auftrag. Die neuen Regeln machen es aber möglich, sie über standardisierte Schnittstellen unter Bedingungen abzufragen und zu aktualisieren.
Quelle: Europäische Kommission, GD Wettbewerb, Evaluierung der Gruppenfreistellungsverordnung für den Kfz-Sektor (25. Juni 2026). Zahlen zum Datenzugang: Verian-Umfrage im Auftrag der Gemeinsamen Forschungsstelle. API-Pflicht: Europäische Verordnung vom 23. März 2026 zur Typgenehmigung (EUR-Lex). Kilometerstände: Europäisches Parlament, EPRS-Briefing Roadworthiness package (Januar 2026) und Agence Europe (3. Juli 2026). Wartungshistorie in der VASS-App: Chantal Brands, VASS.
