Marché automobile UE : +9,3 % en septembre, des opportunités pour les concessionnaires

En septembre, 971 048 voitures particulières neuves ont été immatriculées dans l'UE. C'est ce qu'a annoncé l'ACEA, l'association européenne des constructeurs automobiles, le 22 octobre. Cela représente 9,3 % de plus qu'en septembre 2025. De janvier à septembre, la croissance est de 5,7 %.

Pour les concessionnaires et les spécialistes du remarketing, c'est une bonne nouvelle. Davantage de voitures neuves, c'est plus de choix pour les clients, plus de reprises et, dans quelques années, plus de voitures d'occasion. Si vous réfléchissez dès maintenant à vos achats, à vos reprises et à la répartition de votre stock, vous serez mieux placé demain. Nous avons déjà écrit sur la pression sur les marges et l'après-vente. Cet article porte sur les opportunités.

D'où vient la croissance

L'électrique est le principal moteur. En septembre, 29,9 % des voitures neuves de l'UE étaient 100 % électriques (BEV). Les immatriculations de BEV ont progressé de 72,9 % pour atteindre 290 117. Sur les neuf premiers mois, la part des BEV était de 22,7 %, contre 16,1 % un an plus tôt. L'essence et le diesel ont reculé de 19,1 % et de 19,5 % sur cette période.

L'ACEA qualifie le marché de résilient, malgré des prix de l'énergie élevés et des tensions géopolitiques. Selon l'ACEA, la croissance est soutenue par des mesures d'aide à l'achat et par une offre de modèles plus large.

Par ailleurs, les nouvelles marques gagnent des parts de marché. Dans l'UE, BYD est passée de 1,0 % à 2,4 % de part de marché de janvier à septembre, Chery de 0,5 % à 1,6 % et Leapmotor de 0,2 % à 0,9 %. Ces taux de croissance sont élevés parce que le point de départ était faible. Leapmotor a progressé de 393,6 % sur cette période et reste sous la barre de 1 %. Les six plus grands groupes traditionnels détenaient ensemble 73,3 % du marché, contre 76,7 % un an plus tôt (somme calculée par nos soins à partir des parts publiées par l'ACEA).

La situation varie selon les pays. L'Allemagne a immatriculé 5,3 % de voitures neuves de plus de janvier à septembre, la France 4,1 % de plus. Les Pays-Bas en ont immatriculé 1,9 % de moins (264 701 voitures), mais 16,2 % de BEV en plus (109 024). L'UE ne progresse donc pas partout au même rythme.

Périmètre : UE. Date de référence : ACEA, 22 octobre 2026. Les chiffres de 2026 sont provisoires. *Calcul propre à partir des volumes de l'ACEA. L'ACEA ne publie pas la part de septembre.

Périmètre : UE. Date de référence : ACEA, 22 octobre 2026. Les chiffres de 2026 sont provisoires.

Périmètre : UE. La part correspond à la part de l'ensemble des voitures particulières neuves, toutes motorisations confondues, et pas seulement des BEV. Le tableau présente les six plus grands groupes traditionnels et cinq marques en forte croissance dans l'UE. Il s'agit d'une sélection issue du tableau de l'ACEA, et non de l'ensemble. L'ACEA présente Leapmotor séparément de Stellantis. Date de référence : ACEA, 22 octobre 2026, chiffres provisoires. L'écart est calculé à partir des parts arrondies.

Davantage de voitures neuves, davantage de mouvement dans la chaîne

Presque chaque voiture neuve parcourt un trajet entre l'usine ou le port et le concessionnaire. Plus d'immatriculations, c'est plus de trajets de ce type et plus de reprises chez les concessionnaires. L'origine évolue aussi. Plus de marques, ce sont plus d'itinéraires différents. Certaines marques chinoises vont en outre produire en Europe. Nous en avons parlé dans la production de véhicules électriques chinois en Europe.

Nous voyons des véhicules circuler des ventes aux enchères et des parcs de stockage vers les concessionnaires, d'un pays à l'autre. Une voiture immatriculée n'est pas encore une voiture vendue. Entre les deux, il y a la logistique. À mesure que le marché progresse, cette partie de la chaîne gagne en importance. Découvrez notre offre de transport automobile à travers toute l'Europe.

Ce que la croissance signifie pour l'occasion dans trois ans

Une voiture neuve revient sur le marché de l'occasion après quelques années. En France, au deuxième trimestre 2026, 58 % des BEV d'occasion vendus par des professionnels avaient entre 3 et 5 ans (Avere-France et Mobilians). Les voitures immatriculées en 2026 devraient donc revenir sur le marché de l'occasion à partir de 2029.

Plus de la moitié des immatriculations de BEV de janvier à septembre ont eu lieu dans deux pays : l'Allemagne (604 144, +58,1 %) et la France (387 342, +79,1 %). Nous n'avons trouvé aucune série européenne qui mesure ce décalage par pays. Le retour à partir de 2029 est donc une anticipation, et non une mesure.

Le point de départ est favorable. En juillet 2026, dans tous les marchés européens étudiés, la demande de BEV de deux à quatre ans était supérieure à l'offre (JD Power). Les BEV se sont vendus le plus rapidement de toutes les motorisations en Autriche, en France, en Allemagne, en Espagne, en Suisse et au Royaume-Uni. Depuis janvier, les prix des BEV d'occasion ont augmenté en Allemagne, en France, en Espagne et en Italie. Cela indique une forte demande.

Toutes les voitures ne restent pas dans le pays où elles ont été vendues neuves. Les Pays-Bas ont exporté 37 167 BEV d'occasion en 2025 et en ont importé 12 165 (BOVAG/RDC). Le solde net est donc de plus de 25 000 BEV d'occasion ayant franchi la frontière. Cette situation évolue. Selon Autotelex, les exportations de voitures particulières électriques depuis les Pays-Bas ont reculé de plus de 1 000 unités de janvier à mai 2026 par rapport à la même période de 2025 (16 031 alors), tandis que les importations ont doublé (4 473 alors).

Les véhicules électriques d'occasion vers le Danemark

La France présente le même schéma que les Pays-Bas, à plus petite échelle. Selon les douanes françaises, la France a exporté 6 887 véhicules électriques d'occasion en 2024, contre 3 280 en 2023. Les importations sont passées de 695 à 1 996. Le solde net s'élève à 4 891 véhicules en 2024.

Pour l'Allemagne, nous n'avons trouvé aucun chiffre national. La plateforme de négoce Auto1 indique toutefois que trois quarts des voitures électriques qu'elle commercialise sont exportées. C'est le chiffre d'un seul négociant et il ne dit rien du marché allemand dans son ensemble.

La demande se trouve aussi dans d'autres pays. Le Danemark a importé 78 100 BEV d'occasion en 2025, âgés en moyenne de 2,4 ans (AutoUncle/Danmarks Statistik). Ces chiffres proviennent d'années et de sources différentes et ne sont pas comparables entre eux. Ils montrent néanmoins qu'une voiture vendue neuve dans un pays peut être revendue dans un autre. Pour qui sait mettre en relation l'offre et la demande entre pays, c'est une opportunité.

Les nouvelles marques ont encore peu d'historique de valeur résiduelle

Les nouvelles marques disposent encore de peu d'historique de valeur résiduelle. C'est un point d'attention que vous pouvez maîtriser. En Allemagne, la valeur résiduelle des véhicules électriques et hybrides rechargeables chinois est passée de 61 % début 2024 à 47 % début avril 2026 (médias spécialisés allemands et néerlandais, notamment sur la base d'Automobilwoche et de DAT). Pour l'ensemble des véhicules électriques et hybrides rechargeables, la baisse était de 7 points de pourcentage, pour ce groupe de 14. Autotelex indiquait en juin que les valeurs résiduelles des véhicules électriques aux Pays-Bas continuent de progresser en 2026. Les marques chinoises progressent aussi, mais moins vite. Le chiffre allemand ne vaut pas automatiquement pour les autres pays. Plusieurs facteurs jouent, comme la notoriété de la marque et la taille du réseau de concessionnaires.

Questions fréquentes

Le marché automobile européen croît-il en 2026 ?
Oui. Dans l'UE, 971 048 voitures particulières neuves ont été immatriculées en septembre, soit 9,3 % de plus qu'un an plus tôt. De janvier à septembre, la croissance est de 5,7 % (ACEA, 22 octobre 2026, chiffres provisoires). Tous les pays ne suivent pas. Les Pays-Bas ont immatriculé 1,9 % de voitures neuves en moins de janvier à septembre.

Quelle part des voitures neuves est électrique ?
Dans l'UE, selon notre calcul, 29,9 % des voitures neuves étaient 100 % électriques en septembre. De janvier à septembre, la part était de 22,7 % (ACEA, UE).

Combien de temps une voiture d'occasion reste-t-elle en vente ?
Cela dépend de la motorisation et du pays. JD Power indiquait que les BEV s'étaient vendus le plus rapidement de toutes les motorisations dans six pays européens en juillet 2026. La source ne donne pas le nombre de jours. Pour un véhicule électrique, une longue immobilisation coûte aussi de la capacité de batterie (Dekra : 3 à 4 % à un niveau de charge élevé).

Vous répartissez votre stock entre plusieurs sites ou pays ? Découvrez comment nous travaillons pour les groupes de concessionnaires multi-sites.

Source : ACEA, communiqué de presse « New car registrations: +5.7% in September 2026 year-to-date; battery-electric 22.7% market share », 22 octobre 2026. Périmètre UE, sauf mention contraire. Les chiffres de 2026 sont provisoires.
Source : JD Power Monthly Market Update et RV Index (juillet 2026), via Fleet Europe, 8 septembre 2026.
Source : Avere-France et Mobilians, Baromètre semestriel des voitures électriques d'occasion, juillet 2026 (données AAA Data).
Source : BOVAG/RDC, 2025.
Source : Autotelex, mise à jour du marché de juin 2026 (autotelex.nl).
Source : douanes françaises, via Journal de l'Automobile, 25 juin 2025.
Source : Auto1, via ecomento (avec renvoi à Automobilwoche), 9 septembre 2026.
Source : AutoUncle et Danmarks Statistik (Danemark, 2025).
Source : valeurs résiduelles des véhicules électriques et hybrides rechargeables chinois en Allemagne : Automobilwoche (via ecomento, 27 mai 2026) et DAT (via AD.nl et Aftersales Magazine, 2 juin 2026).
Source : Dekra (Michael Tziatzios), via AUTOHAUS next 11/2026.