Les péages en Europe ne sont plus une donnée fixe. Selon l'organisation professionnelle IRU, les coûts de péage pour un poids lourd de référence se situaient mi-septembre 2026 environ 17 % au-dessus du niveau du début 2023, et un changement intervient régulièrement quelque part. En 2026, de nouveaux tarifs ou systèmes sont arrivés notamment aux Pays-Bas, en Flandre, en Bulgarie et en Roumanie. Une nouvelle vague suit au 1er janvier 2027. Dans cet aperçu, vous découvrez ce qui a déjà changé, ce qui arrive et ce que vous pouvez régler dès maintenant en tant que partenaire de transport.
Quatre systèmes côte à côte
Il n'existe pas de péage européen. Chaque pays choisit son propre système, et selon l'IRU, quatre existent côte à côte : pas de péage, une redevance kilométrique, une vignette pour une période fixe et des barrières de péage avec des tarifs par lieu. Dans beaucoup de pays, la direction est pourtant la même : plus de redevance kilométrique et plus de poids pour le CO₂.
On le voit dans la structure du tarif. Un tarif kilométrique se compose d'une contribution à l'infrastructure, d'une redevance pour la pollution atmosphérique, parfois d'une composante bruit et d'une composante CO₂. Depuis le 25 mars 2026, une redevance pour la pollution atmosphérique doit être appliquée sur les routes à péage, avec des exceptions. La part CO₂ dépend de la classe CO₂ de votre camion, de la classe 1 (la plus chère) à la classe 5 (zéro émission).
En Allemagne, la Lkw-Maut pour un ensemble Euro VI de plus de 32 tonnes en classe CO₂ 1 s'élève à 0,348 € par kilomètre. Environ 45 % de ce montant correspondent au CO₂ et environ 45 % à l'infrastructure. Par kilomètre, le CO₂ pèse donc à peu près autant que la route elle-même. Depuis le 1er juillet, une telle différenciation CO₂ s'applique aussi aux Pays-Bas et en Flandre.
Notez que tous les montants de cet article valent pour cette seule référence : Euro VI, plus de 32 tonnes, cinq essieux, classe CO₂ 1. Si vous roulez avec un autre véhicule, le tarif diffère. Dans les grilles tarifaires que nous avons consultées, nous n'avons trouvé aucune classe de péage distincte pour un porte-voitures. La catégorie habituelle des ensembles s'applique, sauf si le poids, le nombre d'essieux ou l'immatriculation conduisent à une autre classe.
Ce qui a déjà changé en 2026
| Pays | Ce qui a changé | Tarif (référence) | Statut |
| Pays-Bas | Redevance poids lourds depuis le 1er juillet, Eurovignette supprimée ; depuis le 1er septembre, remise temporaire de 22,3 % jusqu'au 31 décembre inclus | 0,201 € par km au démarrage, 0,156 € par km avec la remise | En vigueur |
| Belgique | Depuis le 1er juillet, différenciation CO₂ dans la redevance kilométrique flamande | Flandre 0,285 €, Wallonie 0,205 €, Bruxelles autoroute 0,171 €, Bruxelles urbain 0,271 € | En vigueur |
| Bulgarie | Depuis le 1er juin, une composante CO₂ | Autoroute de 0,18 € à 0,21 € par km (environ +17 %) | En vigueur |
| Autriche | GO-Maut plus élevée, surtout à cause de la composante CO₂ | 0,5724 € par km hors TVA (+7,65 % par rapport à 2025) | En vigueur |
| Pologne | e-TOLL relevé en deux étapes, réseau étendu d'environ 645 km | 0,40 PLN (2025), 0,42 (1er janv.), 0,56 PLN par km (1er févr.), au-dessus de 12 tonnes, sur autoroutes et voies S | En vigueur |
| Roumanie | TollRo remplace depuis le 1er octobre la rovinieta pour les véhicules de marchandises de plus de 3,5 tonnes | 0,48 RON par km sur autoroutes et voies express, 0,24 RON sur les autres routes nationales (Euro VI, à partir de 12 tonnes) | En vigueur |
Deux choses ressortent. La Flandre se distingue : avec 0,285 € par kilomètre, le tarif est nettement plus élevé qu'avant le 1er juillet à cause de la composante CO₂. Et les Pays-Bas montrent à quelle vitesse un tarif peut bouger : deux montants différents en six mois.
Ce qui change de janvier à avril 2027
| Quand | Pays | Quoi | Statut |
| 1er janvier | Pays-Bas | Retour aux tarifs pleins plus 2,6 % d'indexation : 0,206 € par km | Provisoire |
| 1er janvier | Lituanie | Redevance kilométrique Via Toll avec composante CO₂ ; en moyenne 0,111 € par km pour un tracteur Euro VI de plus de 12 tonnes avec trois essieux au maximum | Prévu |
| 1er janvier | Slovaquie | Perception du péage en régie propre ; les utilisateurs de SkyToll ont besoin d'un nouveau boîtier | Prévu, Cour des comptes critique |
| 1er janvier | France (Alsace) | R-PASS pour le transport de marchandises de plus de 3,5 tonnes : 0,146 € par km pour Euro VI de plus de 32 tonnes | Décidé |
| 15 janvier | Roumanie | Interopérabilité via EETS prévue | Prévu |
| 1er mars | Croatie | Péage sans barrières (free-flow), boîtier 5,8 GHz obligatoire pour les véhicules lourds | Loi |
| 26 mars | Suède | Vignette d'usage de la route pour les véhicules de plus de 3,5 tonnes | Loi |
| 1er avril | France (reste du Grand Est) | Redevance régionale sur les routes nationales | Provisoire |
| Inconnu | Danemark, Pologne | Extension à 3,5 tonnes (DK), redevance CO₂ et pollution atmosphérique (PL) | Pas encore de loi |
Pays-Bas : le saut du 1er janvier
La remise temporaire court jusqu'au 31 décembre inclus. Au 1er janvier, vous verrez donc un saut sur votre facture : de 0,156 € à 0,206 € par kilomètre, soit environ +32 %. Cela représente environ 500 € de plus par 10 000 kilomètres à péage. Si vous comparez avec le tarif de départ du 1er juillet (0,201 €), la hausse n'est plus que de 2,6 %. Les deux chiffres sont exacts, ils ont simplement un point de départ différent.
Gardez à l'esprit que le tarif 2027 est encore provisoire. Au 7 octobre, nous n'avons pas trouvé de règlement définitif dans le Staatscourant (le journal officiel néerlandais). Vérifiez donc le tarif une nouvelle fois avant de planifier ou de faire une offre.
Slovaquie et France : attention à votre boîtier
En Slovaquie, l'État reprend lui-même la perception. Si vous utilisez un boîtier SkyToll, vous devez vous réenregistrer et prendre un nouveau boîtier, auprès de Czechtoll ou d'un fournisseur EETS. Le réenregistrement est prévu à partir du 1er décembre. La Cour des comptes slovaque est critique envers le projet, n'attendez donc pas janvier.
En France, les opérateurs mobiles éteignent leur réseau 2G au plus tard fin 2026. Un boîtier qui ne fonctionne qu'en 2G ou 3G devra alors passer à la 4G ou à la 5G. Pour savoir si cela concerne votre boîtier, le mieux est de poser la question à votre fournisseur de télépéage.
Ce que vous pouvez régler dès maintenant
Un regard annuel en janvier ne suffit plus. Voici ce que vous pouvez faire en quelques semaines :
- Vérifiez la classe CO₂ de chaque camion auprès de votre fournisseur de télépéage. Elle détermine une grande partie du tarif.
- Regardez vos boîtiers. Si vous avez un boîtier slovaque, un boîtier pour la Croatie (5,8 GHz) ou un boîtier qui ne fonctionne qu'en 2G, planifiez le remplacement avant d'y rouler.
- Envisagez un fournisseur EETS si vous traversez régulièrement plusieurs pays. Un seul boîtier peut alors remplacer des boîtiers séparés et des e-tickets, à condition que votre fournisseur couvre les zones où vous roulez.
- Mettez à jour vos tarifs par itinéraire. Commencez par les pays où vous roulez le plus souvent et regardez si quelque chose y a changé cette année, comme dans le tableau ci-dessus.
- Notez les dates et le statut. Un tarif encore provisoire ne se présente pas comme acquis.
Ce que cela signifie pour le prix de votre trajet
Le péage est une partie de vos coûts, et son poids dépend de l'itinéraire, du poids, de la classe Euro et du taux de remplissage. Si vous voulez savoir rapidement ce que coûte un itinéraire, consultez notre aperçu de ce que coûtent 500 km de péages en Allemagne et en Autriche et notre explication de la redevance kilométrique néerlandaise. Si vous effectuez aussi des transports intérieurs dans un autre pays que celui où vous êtes établi, les règles du cabotage entrent également en jeu.
Le péage n'est pas le seul élément qui détermine votre planification. Les interdictions de circulation des poids lourds en Europe et les nouvelles règles relatives aux tachygraphes comptent aussi. Pour savoir comment les prix se construisent en 2026, lisez ce que coûtera vraiment le transport automobile en 2026, et pour le déroulement d'un transport chez nous, consultez notre fonctionnement.
Si vous constatez dans la pratique quelque chose qui diffère de ce qui est écrit ici, par exemple un tarif ou un boîtier qui ne fonctionne pas, n'hésitez pas à nous le dire. Nous nous en occuperons. Si vous n'êtes pas encore partenaire de transport, vous trouverez plus d'informations sur notre page pour les transporteurs.
Questions fréquentes
Pourquoi les péages augmentent-ils en Europe ?
Les pays passent à la redevance kilométrique et intègrent de plus en plus le CO₂ et la pollution atmosphérique. Le cadre européen impose depuis le 25 mars 2026 une redevance pour la pollution atmosphérique, avec des exceptions. C'est l'une des raisons pour lesquelles les tarifs augmentent dans beaucoup de pays, même si des différences subsistent et que des baisses existent parfois.
Que change-t-il aux Pays-Bas au 1er janvier 2027 ?
La remise temporaire de 22,3 % prend fin le 31 décembre. Pour la référence, cela donne un tarif de 0,206 € par kilomètre (provisoire), après une indexation de 2,6 %.
Qu'est-ce qu'une classe CO₂ ?
Un classement des camions de 1 à 5 selon leurs émissions de CO₂. La classe 1 paie le tarif le plus élevé, la classe 5 (zéro émission) le plus bas. Votre fournisseur de télépéage peut vous dire dans quelle classe se trouve votre camion.
Ai-je besoin d'un boîtier EETS ?
Ce n'est pas obligatoire, mais cela peut être pratique si vous traversez plusieurs pays. Pour savoir si un fournisseur EETS couvre les zones où vous roulez, renseignez-vous auprès du fournisseur.
Source : Directive (UE) 2022/362 et directive (UE) 2025/2459 (EUR-Lex). Tarifs et décisions : Vrachtwagenheffing.nl et Staatscourant 2026, n° 18058 (Pays-Bas) ; Bundesfernstraßenmautgesetz, Anlage 1 (Allemagne) ; ASFINAG et Mauttarifverordnung (Autriche) ; Viapass (Belgique) ; Постановление №64/2026 (Bulgarie) ; e-TOLL, gov.pl (Pologne) ; Ordinul nr. 1925/2025 et Legea nr. 226/2023 (Roumanie) ; Collectivité européenne d'Alsace, R-PASS ; Région Grand Est ; Narodne novine NN 156/2025 (Croatie) ; Lag (1997:1137) om vägavgift (Suède) ; NDS (Slovaquie) ; Arcep (France). Indice des péages et article à l'origine de cet aperçu : IRU, « EU truck tolls: what changed in 2026 and what's coming in 2027 », 6 octobre 2026. Tous les tarifs à la date du 7 octobre 2026 ; les tarifs peuvent changer presque chaque mois.
