Im September wurden in der EU 971.048 neue Pkw zugelassen. Das meldete der europäische Herstellerverband ACEA am 22. Oktober. Das sind 9,3% mehr als im September 2025. Von Januar bis September beträgt das Wachstum 5,7%.
Für Händler und Remarketer ist das eine gute Nachricht. Mehr Neuwagen bedeuten mehr Auswahl für Kunden, mehr Inzahlungnahmen und in einigen Jahren mehr Gebrauchtwagen. Wer sich jetzt mit Einkauf, Inzahlungnahme und Bestandsverteilung befasst, steht später besser da. Zuvor haben wir über den Druck auf Margen und Aftersales geschrieben. Dieser Beitrag behandelt die Chancen.
Woher das Wachstum kommt
Elektro ist der größte Treiber. Im September waren 29,9% der Neuwagen in der EU vollelektrisch (BEV). Die BEV-Zulassungen stiegen um 72,9% auf 290.117. In den ersten neun Monaten lag der BEV-Anteil bei 22,7%, gegenüber 16,1% im Vorjahr. Benzin und Diesel gingen in diesem Zeitraum um 19,1% und 19,5% zurück.
ACEA bezeichnet den Markt als widerstandsfähig, trotz hoher Energiepreise und geopolitischer Spannungen. Laut ACEA wird das Wachstum durch Kaufanreize und ein breiteres Modellangebot gestützt.
Außerdem gewinnen neue Marken Marktanteile. BYD stieg in der EU von Januar bis September von 1,0% auf 2,4% Marktanteil, Chery von 0,5% auf 1,6% und Leapmotor von 0,2% auf 0,9%. Diese Wachstumsraten sind hoch, weil die Ausgangsbasis klein war. Leapmotor wuchs in diesem Zeitraum um 393,6% und liegt noch unter 1%. Die sechs größten traditionellen Gruppen hielten zusammen noch 73,3% des Marktes, gegenüber 76,7% ein Jahr zuvor (eigene Summe der ACEA-Anteile).
Das Bild unterscheidet sich je nach Land. Deutschland registrierte von Januar bis September 5,3% mehr Neuwagen, Frankreich 4,1% mehr. Die Niederlande registrierten 1,9% weniger (264.701 Fahrzeuge), aber 16,2% mehr BEV (109.024). Die EU wächst also nicht überall gleich stark.
| Kennzahl | 2025 | 2026 | Veränderung |
|---|---|---|---|
| Neue Pkw | 888.529 | 971.048 | +9,3% |
| BEV-Zulassungen | 167.776 | 290.117 | +72,9% |
| BEV-Anteil | 18,9%* | 29,9%* | +11,0 Prozentpunkte* |
Abgrenzung: EU. Stichtag: ACEA, 22. Oktober 2026. Die Zahlen für 2026 sind vorläufig. *Eigene Berechnung aus den ACEA-Zulassungszahlen. ACEA veröffentlicht den Septemberanteil nicht.
| Kennzahl | 2025 | 2026 | Veränderung |
|---|---|---|---|
| Neue Pkw | 8.056.511 | 8.517.059 | +5,7% |
| BEV-Zulassungen | 1.300.288 | 1.931.465 | +48,5% |
| BEV-Anteil | 16,1% | 22,7% | +6,6 Prozentpunkte |
Abgrenzung: EU. Stichtag: ACEA, 22. Oktober 2026. Die Zahlen für 2026 sind vorläufig.
| Hersteller oder Gruppe | 2025 | 2026 | Differenz (Prozentpunkte) |
|---|---|---|---|
| Volkswagen Konzern | 27,5% | 26,2% | -1,3 |
| Stellantis | 15,8% | 15,8% | 0,0 |
| Renault Group | 11,4% | 10,4% | -1,0 |
| Hyundai Group | 7,6% | 7,0% | -0,6 |
| Toyota Group | 7,4% | 7,0% | -0,4 |
| BMW Group | 7,0% | 6,9% | -0,1 |
| BYD | 1,0% | 2,4% | +1,4 |
| Tesla | 1,4% | 2,2% | +0,8 |
| SAIC Motor | 1,9% | 2,2% | +0,3 |
| Chery | 0,5% | 1,6% | +1,1 |
| Leapmotor | 0,2% | 0,9% | +0,7 |
Abgrenzung: EU. Der Anteil bezieht sich auf alle neuen Pkw, über alle Antriebsarten, also nicht nur auf BEV. Die Tabelle zeigt die sechs größten traditionellen Gruppen und fünf Marken, die in der EU schnell wachsen. Sie ist eine Auswahl aus der ACEA-Tabelle, nicht die vollständige Übersicht. ACEA weist Leapmotor getrennt von Stellantis aus. Stichtag: ACEA, 22. Oktober 2026, vorläufige Zahlen. Die Differenz ist aus den gerundeten Anteilen berechnet.
Mehr Neuwagen, mehr Bewegung in der Kette
Nahezu jeder Neuwagen legt einen Weg vom Werk oder Hafen zum Händler zurück. Mehr Zulassungen bedeuten mehr solcher Fahrten und mehr Inzahlungnahmen beim Händler. Auch die Herkunft verändert sich. Mehr Marken bedeuten mehr unterschiedliche Routen. Einige chinesische Marken beginnen außerdem, in Europa zu produzieren. Darüber haben wir in unserem Beitrag zur chinesischen EV-Produktion in Europa geschrieben.
Wir sehen Fahrzeuge, die von Auktionen und Compounds zum Händler fahren, über Grenzen hinweg. Ein zugelassenes Fahrzeug ist noch kein verkauftes Fahrzeug. Dazwischen liegt die Logistik. Wächst der Markt, wird dieser Teil der Kette wichtiger. Mehr dazu: Fahrzeugtransport in ganz Europa.
Was das Wachstum in drei Jahren für Gebrauchtwagen bedeutet
Ein Neuwagen kommt nach einigen Jahren als Gebrauchtwagen zurück. In Frankreich waren im zweiten Quartal 2026 58% der von gewerblichen Verkäufern verkauften gebrauchten BEV zwischen 3 und 5 Jahre alt (Avere-France und Mobilians). Fahrzeuge, die 2026 zugelassen werden, kehren daher voraussichtlich ab 2029 auf den Gebrauchtwagenmarkt zurück.
Mehr als die Hälfte der BEV-Zulassungen von Januar bis September entfiel auf zwei Länder: Deutschland (604.144, +58,1%) und Frankreich (387.342, +79,1%). Wir haben keine europäische Datenreihe gefunden, die die Verzögerung nach Ländern misst. Die Rückkehr ab 2029 ist daher eine Erwartung, keine Messung.
Der Ausgangspunkt ist günstig. Im Juli 2026 war in allen untersuchten europäischen Märkten die Nachfrage nach zwei bis vier Jahre alten BEV größer als das Angebot (JD Power). BEV verkauften sich in Österreich, Frankreich, Deutschland, Spanien, der Schweiz und dem Vereinigten Königreich am schnellsten von allen Antriebsarten. Seit Januar stiegen die Preise gebrauchter BEV in Deutschland, Frankreich, Spanien und Italien. Das deutet auf eine starke Nachfrage hin.
Nicht jedes Fahrzeug bleibt in dem Land, in dem es neu verkauft wurde. Die Niederlande exportierten 2025 37.167 gebrauchte BEV und importierten 12.165 (BOVAG/RDC). Per Saldo gingen also mehr als 25.000 gebrauchte BEV über die Grenze. Dieses Bild ändert sich. Laut Autotelex sank der Export von Elektro-Pkw aus den Niederlanden bis einschließlich Mai 2026 um mehr als 1.000 Stück gegenüber dem gleichen Zeitraum 2025 (damals 16.031), während sich der Import verdoppelte (damals 4.473).
Gebrauchte E-Fahrzeuge nach Dänemark
Frankreich zeigt das gleiche Muster wie die Niederlande, in kleinerem Umfang. Laut dem französischen Zoll exportierte Frankreich 2024 6.887 gebrauchte Elektrofahrzeuge, gegenüber 3.280 im Jahr 2023. Der Import stieg von 695 auf 1.996. Per Saldo waren es 2024 4.891 Fahrzeuge.
Für Deutschland haben wir keine nationale Zahl gefunden. Die Handelsplattform Auto1 meldet jedoch, dass drei Viertel der von ihr gehandelten Elektrofahrzeuge exportiert werden. Das ist die Zahl eines einzelnen Händlers und sagt nichts über den gesamten deutschen Markt aus.
Auch die Nachfrage kommt aus anderen Ländern. Dänemark importierte 2025 78.100 gebrauchte BEV, im Schnitt 2,4 Jahre alt (AutoUncle/Danmarks Statistik). Diese Zahlen stammen aus verschiedenen Jahren und Quellen und sind untereinander nicht vergleichbar. Sie zeigen aber, dass ein Fahrzeug, das in einem Land neu verkauft wird, in einem anderen Land wieder gehandelt werden kann. Für alle, die Angebot und Nachfrage über Ländergrenzen hinweg zusammenbringen können, ist das eine Chance.
Neue Marken haben noch wenig Restwertgeschichte
Für neue Marken gibt es noch wenig Restwertgeschichte. Das ist ein Punkt, den Sie im Blick behalten und steuern können. In Deutschland sank der Restwert chinesischer E-Autos und Plug-in-Hybride von 61% Anfang 2024 auf 47% Anfang April 2026 (deutsche und niederländische Fachmedien, unter anderem auf Basis von Automobilwoche und DAT). Für alle E-Autos und Plug-in-Hybride zusammen betrug der Rückgang 7 Prozentpunkte, für diese Gruppe 14. Autotelex meldete im Juni, dass die Restwerte von E-Autos in den Niederlanden 2026 weiter steigen. Chinesische Marken steigen ebenfalls, aber langsamer. Die deutsche Zahl gilt nicht automatisch für andere Länder. Mehrere Faktoren spielen eine Rolle, etwa die Markenbekanntheit und die Größe des Händlernetzes.
Häufig gestellte Fragen
Wächst der europäische Automarkt 2026?
Ja. In der EU wurden im September 971.048 neue Pkw zugelassen, 9,3% mehr als im Vorjahr. Von Januar bis September beträgt das Wachstum 5,7% (ACEA, 22. Oktober 2026, vorläufige Zahlen). Nicht jedes Land wächst im gleichen Tempo. Die Niederlande registrierten von Januar bis September 1,9% weniger Neuwagen.
Wie viele der Neuwagen sind elektrisch?
In der EU waren im September nach unserer Berechnung 29,9% der Neuwagen vollelektrisch. Von Januar bis September waren es 22,7% (ACEA, EU).
Wie lange steht ein Gebrauchtwagen zum Verkauf?
Das hängt von Antriebsart und Land ab. JD Power meldete, dass BEV im Juli 2026 in sechs europäischen Ländern am schnellsten von allen Antriebsarten verkauft wurden. Die Zahl der Tage nennt die Quelle nicht. Bei einem E-Auto kostet langer Stillstand außerdem Batteriekapazität (Dekra: 3 bis 4% bei hohem Ladezustand).
Verteilen Sie Ihren Bestand auf mehrere Standorte oder Länder? Dann lesen Sie, wie wir für Händlergruppen mit mehreren Standorten arbeiten.
Quelle: ACEA, Pressemitteilung „New car registrations: +5.7% in September 2026 year-to-date; battery-electric 22.7% market share“, 22. Oktober 2026. EU-Abgrenzung, sofern nicht anders angegeben. Zahlen für 2026 sind vorläufig.
Quelle: JD Power Monthly Market Update und RV Index (Juli 2026), über Fleet Europe, 8. September 2026.
Quelle: Avere-France und Mobilians, Baromètre semestriel des voitures électriques d'occasion, Juli 2026 (Daten von AAA Data).
Quelle: BOVAG/RDC, 2025.
Quelle: Autotelex Marktupdate Juni 2026 (autotelex.nl).
Quelle: Französischer Zoll, über Journal de l'Automobile, 25. Juni 2025.
Quelle: Auto1, über ecomento (mit Verweis auf Automobilwoche), 9. September 2026.
Quelle: AutoUncle und Danmarks Statistik (Dänemark, 2025).
Quelle: Restwertzahlen chinesischer E-Autos und Plug-in-Hybride in Deutschland: Automobilwoche (über ecomento, 27. Mai 2026) und DAT (über AD.nl und Aftersales Magazine, 2. Juni 2026).
Quelle: Dekra (Michael Tziatzios), über AUTOHAUS next 11/2026.
