In de besloten app van VASS, een Nederlands collectief van autobedrijven, is het een van de meest actieve chatkanalen: onderhoudshistoriek. Ondernemers vragen elkaar de historiek van een specifiek voertuig op, omdat ze er zelf geen toegang toe hebben. Dat kan verschillende oorzaken hebben: het bedrijf verricht bijvoorbeeld geen reparatie of onderhoud en valt daardoor mogelijk niet onder het wettelijke toegangsrecht voor onafhankelijke marktdeelnemers, of het merk verlangt registratie, verificatie of betaling voor bepaalde diensten.
Het werkt, maar is omslachtig. Vanaf juni 2027 moeten fabrikanten voor de elektronische onderhoudshistoriek een API beschikbaar stellen waarmee onafhankelijke reparateurs die historiek via een derde partij kunnen inzien en bijwerken. Voor autobedrijven en garages die meerdere merken bedienen kan dat veel werk schelen. Voor de grensoverschrijdende handel in tweedehandswagens kan dat een praktisch voordeel zijn.
Onderhoudshistoriek via chatkanaal
Chantal Brands, verantwoordelijk voor Operationele Zaken bij VASS, bevestigt het beeld uit de app. VASS heeft meer dan 1100 aangesloten ondernemers, van garagehouders tot autobedrijven. Brands: "Ondernemers die onderhoudshistoriek van een voertuig nodig hebben waar ze zelf niet bij kunnen, vragen het in het chatkanaal van onze app. Kan een andere ondernemer er wel bij, dan deelt die de gegevens."
Onderhoudshistoriek is versnipperd over merksystemen en werkplaatsen. Een merkdealer heeft doorgaans toegang tot de historiek die binnen het eigen merknetwerk en de centrale systemen van de fabrikant is vastgelegd, maar ook die historiek hoeft niet compleet te zijn. Onderhoud buiten het officiële netwerk kan ontbreken of alleen zichtbaar zijn wanneer de uitvoerende garage het in het merksysteem heeft geregistreerd.
Waarom toegang tot onderhoudshistoriek ongelijk is verdeeld
Een Verian-enquête in negen EU-landen laat zien dat onafhankelijke autobedrijven minder toegang hebben tot voertuigdata. In 2025 meldde 93% van de werkplaatsen binnen het erkende merknetwerk en 87% van de erkende dealers zowel lees- als schrijftoegang tot voertuigdata, tegenover 48% van de onafhankelijke reparateurs. Het onderzoek gaat over voertuigdata in het algemeen, niet specifiek over onderhoudshistoriek.
Een verklaring is dat autofabrikanten de toegang zelf organiseren. Onafhankelijke bedrijven krijgen daardoor te maken met verschillende portals, registraties, beveiligingsprocedures en technische beperkingen per merk. In dezelfde enquête zegt 67% van de fabrikanten gedifferentieerd toegangsbeleid toe te passen, vooral bij geavanceerde diagnose en software-updates.
De Europese Commissie concludeerde in juni 2026 dat onafhankelijke reparateurs ondanks de herziene richtsnoeren uit 2023 nog steeds problemen ondervinden bij de toegang tot technische informatie en voertuigdata. Voor dealers die al margedruk op aftersales ervaren, is dat meer dan een technisch detail.
Wat verandert er vanaf 23 juni 2027
Op papier hebben onafhankelijke reparateurs al recht op toegang tot digitale onderhoudshistoriek. Als een fabrikant die centraal opslaat, moet een onafhankelijke garage de gegevens kunnen raadplegen en eigen onderhoud kunnen registreren. In de praktijk is die toegang versnipperd over afzonderlijke merkportalen, accounts en procedures.
Dat verandert deels met een nieuwe Europese verordening van maart 2026 over typegoedkeuring. Vanaf 23 juni 2027 moet een fabrikant een API beschikbaar stellen voor de elektronische onderhoudshistoriek, voor zover het gaat om de onderhoudshistoriek zoals beschreven in de ISO-norm voor toegang tot voertuigdata (ISO 18541). Een onafhankelijke reparateur kan die historiek dan via een derde partij inzien én bijwerken. Die derde partij, bijvoorbeeld een aanbieder van garagesoftware, handelt op basis van een overeenkomst met de fabrikant en faciliteert het verzoek van de reparateur onder de voorwaarden van de fabrikant.
Wat dat in de praktijk kan betekenen
Stel dat een universele garage BMW, Peugeot, Volkswagen, Renault, Mercedes en Toyota onderhoudt. Nu kan dat zes accounts betekenen, zes portalen en zes verschillende zoekmethoden. Vanaf 2027 kan een aanbieder van garage- of dealersoftware in theorie koppelingen bouwen naar de API's van die fabrikanten. De monteur voert dan het chassisnummer (VIN) in en kan binnen zijn eigen werkomgeving de elektronische onderhoudshistoriek opvragen. Welke gegevens daarin precies beschikbaar zijn, hangt af van wat in het systeem van de fabrikant is vastgelegd. Na de beurt kan dezelfde software de nieuwe registratie terugschrijven naar het systeem van de fabrikant. Dat gebeurt alleen als softwareleveranciers en tussenpartijen die koppelingen ook daadwerkelijk bouwen.
Wie daarvan profiteert, hangt af van wat een bedrijf doet. Onafhankelijk is ruimer dan het klinkt: volgens de typegoedkeuringsregels vallen ook erkende reparateurs en dealers van een ander merk eronder, voor zover zij voertuigen onderhouden waarvoor ze niet tot het distributiesysteem van de fabrikant behoren. Een Peugeot-dealer die een ingeruilde BMW onderhoudt, kan voor die BMW dus als onafhankelijke marktdeelnemer gelden. Een pure handelaar of handelsplatform dat alleen wil weten wat er met een wagen is gebeurd, staat juridisch zwakker. Die heeft niet automatisch recht op het onderhoudsdossier.
Geen centrale database, wel voorwaarden
De nieuwe regels creëren geen centrale Europese onderhoudsdatabase. De onderhoudshistoriek blijft in de systemen die door of namens de fabrikanten worden beheerd. De standaardisatie zit in de manier waarop softwaresystemen de informatie kunnen opvragen.
Het wordt ook geen vrij-voor-iedereen. Voor het bijwerken kan toestemming van de klant vereist zijn. De fabrikant kan de identiteit van de reparateur controleren, bijvoorbeeld met een certificaat. Fabrikanten mogen daarvoor dezelfde of gelijkwaardige procedures hanteren als op hun bestaande reparatie- en onderhoudswebsite. Daarnaast mogen fabrikanten voorwaarden en redelijke vergoedingen hanteren. Voor multimerk autobedrijven en onafhankelijke garages kan de API de dagelijkse praktijk toch flink vereenvoudigen. Hoe ver dat gaat, hangt af van hoe fabrikanten en tussenpartijen dit invullen. De vraag verschuift van "mag ik erbij?" naar "heeft mijn softwareleverancier de koppeling gebouwd?" Daardoor kunnen partijen die de API's van meerdere fabrikanten bundelen belangrijker worden.
Wat dit de markt kan opleveren
Kunnen autobedrijven en garages historiek sneller opvragen en bijwerken, dan hebben ook klanten en kopers er baat bij: de historiek van een wagen wordt completer en blijft actueler. Een wagen die jaren bij een onafhankelijke garage is onderhouden, verdwijnt dan minder gemakkelijk uit de digitale merkhistoriek, mits die garages hun werk correct registreren. Dat is een verwachting, geen zekerheid. Deze API geeft consumenten niet automatisch zelf toegang. De wettelijke API-plicht is gericht op onafhankelijke reparateurs.
Wat betekent dit voor import en export?
Ook bij import speelt volgens Chantal Brands dat onderhoudsinformatie vaak via buitenlandse merksystemen of dealernetwerken moet worden achterhaald. De nieuwe gestandaardiseerde toegang kan het voor een reparerend autobedrijf eenvoudiger maken om beschikbare elektronische onderhoudsinformatie van een geïmporteerd voertuig te raadplegen. De regels garanderen echter geen compleet internationaal voertuigdossier en geven een pure handelaar niet automatisch toegang. Of import en export daadwerkelijk transparanter worden, hangt daarom af van de volledigheid van de vastgelegde gegevens, de technische uitvoering door fabrikanten en softwareleveranciers en de hoedanigheid waarin het autobedrijf toegang vraagt.
Het is EU-regelgeving, dus ze geldt in alle lidstaten. Voor een dealer met werkplaats kan het daardoor gemakkelijker worden om de historiek van een ingeruilde of geïmporteerde wagen van een ander merk te controleren. Daarnaast werkt de EU aan regels tegen kilometerfraude. In een Commissievoorstel van april 2025 moeten lidstaten kilometerstanden vastleggen in nationale databases en moeten fabrikanten van verbonden voertuigen periodiek kilometerdata doorgeven. Dat is nog een voorstel waarover de EU-instellingen onderhandelen, zonder akkoord. De uiteindelijke regels kunnen afwijken.
Wat dit niet oplost
Europa heeft de toegang tot technische en onderhoudsinformatie voor reparateurs ver uitgewerkt. Een Europees overzicht van onderhoud, schade, kilometerstanden en reparaties dat een handelaar vóór aankoop kan opvragen, bestaat niet. De API-plicht is gericht op onafhankelijke reparateurs. Een handelaar zonder werkplaats kan er niet zomaar de historiek van een wagen uit een ander land mee opvragen. Wie wagens over de grens koopt, blijft de historiek uit meerdere bronnen samenstellen.
Wie wagens importeert, wil naast een betrouwbare historiek ook weten waar die wagens zich bevinden en wanneer ze aankomen. Transparantie over die status is steeds vaker een randvoorwaarde, geen keuze. Dat begint bij je eigen digitale controlelaag: statusinformatie per voertuig die in je eigen systemen landt, en niet alleen op het scherm van je vervoerder.
Veelgestelde vragen
Krijgt elke dealer straks de onderhoudshistoriek van elke wagen?
Nee. Vanaf 23 juni 2027 moeten fabrikanten voor de elektronische onderhoudshistoriek een API beschikbaar stellen waarmee een onafhankelijke reparateur die historiek kan inzien en bijwerken, onder voorwaarden. Een autobedrijf dat reparatie of onderhoud uitvoert aan een wagen van een merk waarvan het geen deel uitmaakt van het distributienetwerk, kan voor die wagen als onafhankelijke marktdeelnemer gelden. Een pure handelaar zonder werkplaats heeft niet automatisch recht op het onderhoudsdossier.
Komt er één Europese database met onderhoudshistoriek?
Nee. De onderhoudshistoriek blijft in de systemen van of namens de fabrikanten. De nieuwe regels maken het wel mogelijk om ze via gestandaardiseerde koppelingen op te vragen en bij te werken, onder voorwaarden.
Bron: Europese Commissie, DG Competition, evaluatie van de groepsvrijstelling voor de auto-industrie (25 juni 2026). Cijfers over datatoegang: Verian-enquête in opdracht van het Joint Research Centre. API-verplichting: Europese verordening van 23 maart 2026 over typegoedkeuring (EUR-Lex). Kilometerstanden: Europees Parlement, EPRS-briefing Roadworthiness package (januari 2026) en Agence Europe (3 juli 2026). Onderhoudshistoriek in de VASS-app: Chantal Brands, VASS.
