Taxele de drum din Europa nu mai sunt o constantă. Potrivit organizației profesionale IRU, costurile de taxare pentru un camion de referință erau la jumătatea lunii septembrie 2026 cu aproximativ 17% peste nivelul de la începutul lui 2023, iar undeva în Europa se schimbă ceva în mod regulat. În 2026 au apărut tarife sau sisteme noi, printre altele, în Țările de Jos, în Flandra, în Bulgaria și în România. La 1 ianuarie 2027 urmează un nou val. În acest articol citiți ce s-a schimbat deja, ce urmează și ce puteți rezolva acum ca partener de transport.
Patru sisteme unul lângă altul
Nu există o taxă de drum europeană. Fiecare țară își alege propriul sistem, iar potrivit IRU coexistă patru: fără taxă, taxă pe kilometru, rovinietă pentru o perioadă fixă și bariere de taxare cu tarife pe locație. În multe țări direcția este totuși similară: mai multă taxare pe kilometru și mai multă greutate pentru CO₂.
Se vede în structura tarifului. Un tarif pe kilometru se compune dintr-o contribuție pentru infrastructură, o taxă pentru poluarea aerului, uneori o componentă de zgomot și o componentă CO₂. Din 25 martie 2026, pe drumurile cu taxă trebuie aplicată o taxă pentru poluarea aerului, deși există excepții. Partea CO₂ depinde de clasa CO₂ a camionului, de la clasa 1 (cea mai scumpă) la clasa 5 (zero emisii).
În Germania, Lkw-Maut pentru o combinație Euro VI de peste 32 de tone în clasa CO₂ 1 este de 0,348 € pe kilometru. Din aceasta, aproximativ 45% este CO₂ și aproximativ 45% infrastructură. Pe kilometru, CO₂ cântărește deci aproximativ cât drumul în sine. Din 1 iulie, o astfel de diferențiere CO₂ se aplică și în Țările de Jos și în Flandra.
Rețineți că toate sumele din acest articol sunt valabile pentru o singură referință: Euro VI, peste 32 de tone, cinci axe, clasa CO₂ 1. Dacă circulați cu un alt vehicul, tariful diferă. În tabelele de tarife pe care le-am consultat nu am găsit o clasă de taxare separată pentru un autotransportor de autoturisme. Se aplică categoria obișnuită a combinațiilor, cu excepția cazului în care greutatea, numărul de axe sau înmatricularea conduc la o altă clasă.
Ce s-a schimbat deja în 2026
| Țara | Ce s-a schimbat | Tarif (referință) | Stare |
| Țările de Jos | Taxa pentru vehicule grele din 1 iulie, Eurovignette desființată; din 1 septembrie reducere temporară de 22,3% până la 31 decembrie inclusiv | 0,201 € pe km la start, 0,156 € pe km cu reducerea | În vigoare |
| Belgia | Din 1 iulie, diferențiere CO₂ în taxa kilometrică flamandă | Flandra 0,285 €, Valonia 0,205 €, Bruxelles autostradă 0,171 €, Bruxelles urban 0,271 € | În vigoare |
| Bulgaria | Din 1 iunie, o componentă CO₂ | Autostradă de la 0,18 € la 0,21 € pe km (aproximativ +17%) | În vigoare |
| Austria | GO-Maut mai mare, mai ales din cauza componentei CO₂ | 0,5724 € pe km fără TVA (+7,65% față de 2025) | În vigoare |
| Polonia | e-TOLL majorat în două etape, rețea extinsă cu aproximativ 645 km | 0,40 PLN (2025), 0,42 (1 ian.), 0,56 PLN pe km (1 feb.), peste 12 tone, pe autostrăzi și drumuri expres | În vigoare |
| România | TollRo înlocuiește din 1 octombrie rovinieta pentru vehiculele de marfă de peste 3,5 tone | 0,48 RON pe km pe autostrăzi și drumuri expres, 0,24 RON pe celelalte drumuri naționale (Euro VI, de la 12 tone) | În vigoare |
Două lucruri se remarcă. Flandra iese în evidență: cu 0,285 € pe kilometru, tariful este, din cauza componentei CO₂, cu mult mai mare decât înainte de 1 iulie. Iar Țările de Jos arată cât de repede se poate schimba un tarif: două sume diferite în jumătate de an.
Ce se schimbă din ianuarie până în aprilie 2027
| Când | Țara | Ce | Stare |
| 1 ianuarie | Țările de Jos | Revenire la tarifele integrale plus 2,6% indexare: 0,206 € pe km | Provizoriu |
| 1 ianuarie | Lituania | Taxă kilometrică Via Toll cu componentă CO₂; în medie 0,111 € pe km pentru un cap tractor Euro VI de peste 12 tone cu cel mult trei axe | Planificat |
| 1 ianuarie | Slovacia | Taxarea în regie proprie; utilizatorii SkyToll au nevoie de un dispozitiv nou | Planificat, Curtea de Conturi critică |
| 1 ianuarie | Franța (Alsacia) | R-PASS pentru transportul de mărfuri de peste 3,5 tone: 0,146 € pe km pentru Euro VI de peste 32 de tone | Hotărât |
| 15 ianuarie | România | Interoperabilitate prin EETS prevăzută | Planificat |
| 1 martie | Croația | Taxare fără bariere (free-flow), dispozitiv de 5,8 GHz obligatoriu pentru vehiculele grele | Lege |
| 26 martie | Suedia | Vinietă rutieră pentru vehicule de peste 3,5 tone | Lege |
| 1 aprilie | Franța (restul regiunii Grand Est) | Taxă regională pe drumurile naționale | Provizoriu |
| Necunoscut | Danemarca, Polonia | Extindere la 3,5 tone (DK), taxă CO₂ și pentru poluarea aerului (PL) | Încă fără lege |
Țările de Jos: saltul de la 1 ianuarie
Reducerea temporară este valabilă până la 31 decembrie inclusiv. La 1 ianuarie veți vedea așadar un salt pe factură: de la 0,156 € la 0,206 € pe kilometru, aproximativ +32%. Asta înseamnă aproximativ 500 € în plus la 10.000 de kilometri taxați. Dacă îl comparați cu tariful de la start, din 1 iulie (0,201 €), creșterea este de numai 2,6%. Ambele cifre sunt corecte, doar că au un alt punct de plecare.
Țineți cont de faptul că tariful pentru 2027 este încă provizoriu. O reglementare definitivă în Staatscourant (monitorul oficial olandez) nu am găsit la data de 7 octombrie. Verificați deci din nou tariful înainte de a planifica sau de a face o ofertă.
Slovacia și Franța: atenție la dispozitiv
În Slovacia, statul preia singur taxarea. Dacă folosiți un dispozitiv SkyToll, trebuie să vă reînregistrați și să luați un dispozitiv nou, de la Czechtoll sau de la un furnizor EETS. Reînregistrarea este prevăzută începând cu 1 decembrie. Curtea de Conturi slovacă este critică față de proiect, așa că nu așteptați până în ianuarie.
În Franța, operatorii de telefonie mobilă opresc rețeaua 2G cel târziu la sfârșitul lui 2026. Un dispozitiv care funcționează doar pe 2G sau 3G va trebui atunci trecut pe 4G sau 5G. Dacă acest lucru este valabil pentru dispozitivul dumneavoastră, cel mai bine întrebați furnizorul de taxare.
Ce puteți rezolva acum
O privire anuală în ianuarie nu mai este suficientă. Iată lucruri pe care le puteți face în câteva săptămâni:
- Verificați clasa CO₂ a fiecărui camion la furnizorul de taxare. Ea determină o mare parte din tarif.
- Priviți dispozitivele. Dacă aveți un dispozitiv slovac, un dispozitiv pentru Croația (5,8 GHz) sau un dispozitiv care funcționează doar pe 2G, planificați schimbul înainte de a circula acolo.
- Luați în considerare un furnizor EETS dacă traversați regulat mai multe țări. Un singur dispozitiv poate înlocui atunci dispozitive separate și bilete electronice, cu condiția ca furnizorul să acopere zonele pe care circulați.
- Actualizați tarifele pe rută. Începeți cu țările în care circulați cel mai des și verificați dacă s-a schimbat ceva acolo în acest an, ca în tabelul de mai sus.
- Notați datele și starea. Un tarif care este încă provizoriu nu îl transmiteți mai departe ca sigur.
Ce înseamnă asta pentru prețul cursei
Taxele de drum sunt o parte din costuri, iar cât de mare este această parte depinde de rută, greutate, clasa Euro și gradul de încărcare. Dacă doriți să aflați rapid cât costă o rută, consultați articolele noastre despre costul a 500 km de taxe în Germania și Austria și despre taxa olandeză pentru vehicule grele (disponibile în prezent în NL, DE, FR și EN). Dacă efectuați și transport intern într-o altă țară decât cea în care sunteți stabilit, contează și regulile privind cabotajul.
Dacă observați în practică ceva care diferă de ce scrie aici, de exemplu un tarif sau un dispozitiv care nu funcționează, spuneți-ne. Ne vom uita la asta. Dacă nu sunteți încă partener de transport, găsiți mai multe informații pe pagina noastră pentru transportatori.
Întrebări frecvente
De ce cresc taxele de drum în Europa?
Țările trec la taxarea pe kilometru și includ tot mai des CO₂ și poluarea aerului. Cadrul european prevede din 25 martie 2026 o taxă pentru poluarea aerului, cu excepții. Acesta este unul dintre motivele pentru care tarifele cresc în multe țări, deși diferențele rămân și uneori apar scăderi.
Ce se schimbă în Țările de Jos la 1 ianuarie 2027?
Reducerea temporară de 22,3% se încheie la 31 decembrie. Pentru referință, aceasta înseamnă un tarif de 0,206 € pe kilometru (provizoriu), după o indexare de 2,6%.
Ce este o clasă CO₂?
O clasificare a camioanelor de la 1 la 5 după emisiile de CO₂. Clasa 1 plătește cel mai mare tarif, clasa 5 (zero emisii) cel mai mic. Furnizorul de taxare vă poate spune în ce clasă se încadrează camionul dumneavoastră.
Am nevoie de un dispozitiv EETS?
Nu este obligatoriu, dar poate fi util dacă traversați mai multe țări. Dacă un furnizor EETS acoperă zonele pe care circulați, verificați direct la furnizor.
Sursă: Directiva (UE) 2022/362 și Directiva (UE) 2025/2459 (EUR-Lex). Tarife și decizii: Vrachtwagenheffing.nl și Staatscourant 2026, nr. 18058 (Țările de Jos); Bundesfernstraßenmautgesetz, Anlage 1 (Germania); ASFINAG și Mauttarifverordnung (Austria); Viapass (Belgia); Постановление №64/2026 (Bulgaria); e-TOLL, gov.pl (Polonia); Ordinul nr. 1925/2025 și Legea nr. 226/2023 (România); Collectivité européenne d'Alsace, R-PASS; Région Grand Est; Narodne novine NN 156/2025 (Croația); Lag (1997:1137) om vägavgift (Suedia); NDS (Slovacia); Arcep (Franța). Indicele taxelor și articolul care a stat la baza acestui material: IRU, „EU truck tolls: what changed in 2026 and what's coming in 2027", 6 octombrie 2026. Toate tarifele la data de 7 octombrie 2026; tarifele se pot schimba aproape lunar.