Opłaty drogowe w Europie nie są już stałą wielkością. Według organizacji branżowej IRU koszty opłat drogowych dla pojazdu referencyjnego były w połowie września 2026 roku o około 17% wyższe niż na początku 2023 roku, a gdzieś w Europie regularnie coś się zmienia. W 2026 roku nowe stawki lub systemy pojawiły się między innymi w Holandii, we Flandrii, w Bułgarii i w Rumunii. Od 1 stycznia 2027 roku nadchodzi kolejna fala zmian. W tym przeglądzie piszemy, co już się zmieniło, co nadchodzi i co jako partner transportowy możesz uregulować już teraz.
Cztery systemy obok siebie
Europejskiej opłaty drogowej nie ma. Każdy kraj wybiera własny system, a według IRU funkcjonują obok siebie cztery: brak opłat, opłata za kilometr, winieta na określony okres oraz bramki z opłatami zależnymi od lokalizacji. W wielu krajach kierunek jest jednak podobny: więcej opłat za przejechane kilometry i większe znaczenie CO₂.
Widać to w budowie stawki. Stawka za kilometr składa się z opłaty za infrastrukturę, opłaty za zanieczyszczenie powietrza, czasem składnika hałasowego oraz składnika CO₂. Od 25 marca 2026 roku na drogach płatnych należy stosować opłatę za zanieczyszczenie powietrza, choć istnieją wyjątki. Część CO₂ zależy od klasy emisji CO₂ ciężarówki, od klasy 1 (najdroższej) do klasy 5 (zeroemisyjnej).
W Niemczech opłata Lkw-Maut dla zestawu Euro VI powyżej 32 ton w klasie CO₂ 1 wynosi 0,348 € za kilometr. Około 45% tej kwoty to CO₂, a około 45% to infrastruktura. CO₂ waży więc na kilometr mniej więcej tyle samo, co sama droga. Od 1 lipca podobne zróżnicowanie ze względu na CO₂ obowiązuje także w Holandii i we Flandrii.
Pamiętaj, że wszystkie kwoty w tym artykule dotyczą jednego wzorca: Euro VI, powyżej 32 ton, pięć osi, klasa CO₂ 1. Jeśli jeździsz innym pojazdem, stawka będzie inna. W tabelach stawek, które przejrzeliśmy, nie znaleźliśmy osobnej klasy opłat dla autolawety. Obowiązuje zwykła kategoria zestawów, chyba że masa, liczba osi lub rejestracja prowadzą do innej klasy.
Co już zmieniło się w 2026 roku
| Kraj | Co się zmieniło | Stawka (wzorzec) | Status |
| Holandia | Opłata dla pojazdów ciężarowych od 1 lipca, Eurovignette zniesiona; od 1 września tymczasowy rabat 22,3% do 31 grudnia włącznie | 0,201 € za km na starcie, 0,156 € za km z rabatem | Obowiązuje |
| Belgia | Od 1 lipca zróżnicowanie CO₂ w flamandzkiej opłacie kilometrowej | Flandria 0,285 €, Walonia 0,205 €, Bruksela autostrada 0,171 €, Bruksela miasto 0,271 € | Obowiązuje |
| Bułgaria | Od 1 czerwca składnik CO₂ | Autostrada z 0,18 € do 0,21 € za km (około +17%) | Obowiązuje |
| Austria | Wyższa GO-Maut, głównie przez składnik CO₂ | 0,5724 € za km bez VAT (+7,65% w porównaniu z 2025) | Obowiązuje |
| Polska | e-TOLL podniesiony w dwóch krokach, sieć rozszerzona o około 645 km | 0,40 PLN (2025), 0,42 (1 stycznia), 0,56 PLN za km (1 lutego), powyżej 12 ton, na autostradach i drogach ekspresowych | Obowiązuje |
| Rumunia | TollRo zastępuje od 1 października rovinietę dla pojazdów towarowych powyżej 3,5 tony | 0,48 RON za km na autostradach i drogach ekspresowych, 0,24 RON na pozostałych drogach krajowych (Euro VI, od 12 ton) | Obowiązuje |
Dwie rzeczy rzucają się w oczy. Flandria się wyróżnia: przy 0,285 € za kilometr stawka jest przez składnik CO₂ wyraźnie wyższa niż przed 1 lipca. A Holandia pokazuje, jak szybko stawka może się zmienić: dwie różne kwoty w ciągu pół roku.
Co zmienia się od stycznia do kwietnia 2027 roku
| Kiedy | Kraj | Co | Status |
| 1 stycznia | Holandia | Powrót do pełnych stawek plus 2,6% indeksacji: 0,206 € za km | Wstępnie |
| 1 stycznia | Litwa | Opłata kilometrowa Via Toll ze składnikiem CO₂; średnio 0,111 € za km dla ciągnika Euro VI powyżej 12 ton z maksymalnie trzema osiami | Planowane |
| 1 stycznia | Słowacja | Pobór opłat we własnym zakresie; użytkownicy SkyToll potrzebują nowego urządzenia | Planowane, izba kontroli krytyczna |
| 1 stycznia | Francja (Alzacja) | R-PASS dla transportu towarów powyżej 3,5 tony: 0,146 € za km dla Euro VI powyżej 32 ton | Zdecydowane |
| 15 stycznia | Rumunia | Przewidziana interoperacyjność przez EETS | Planowane |
| 1 marca | Chorwacja | Pobór opłat bez bramek (free-flow), urządzenie 5,8 GHz obowiązkowe dla pojazdów ciężkich | Ustawa |
| 26 marca | Szwecja | Winieta drogowa dla pojazdów powyżej 3,5 tony | Ustawa |
| 1 kwietnia | Francja (reszta Grand Est) | Regionalna opłata na drogach krajowych | Wstępnie |
| Nieznany | Dania, Polska | Rozszerzenie na 3,5 tony (DK), opłata za CO₂ i zanieczyszczenie powietrza (PL) | Brak ustawy |
Holandia: skok 1 stycznia
Tymczasowy rabat obowiązuje do 31 grudnia włącznie. Pierwszego stycznia zobaczysz więc skok na fakturze: z 0,156 € na 0,206 € za kilometr, czyli około +32%. To około 500 € więcej na każde 10 000 przejechanych kilometrów płatnych. Jeśli porównasz to ze stawką z początku, z 1 lipca (0,201 €), wzrost wynosi już tylko 2,6%. Obie liczby są prawdziwe, mają po prostu inny punkt wyjścia.
Pamiętaj, że stawka na 2027 rok jest nadal wstępna. Ostatecznej regulacji w Staatscourant (holenderskim dzienniku urzędowym) nie znaleźliśmy według stanu na 7 października. Sprawdź więc stawkę jeszcze raz, zanim zaplanujesz trasę lub złożysz ofertę.
Słowacja i Francja: zwróć uwagę na urządzenie
Na Słowacji państwo samo przejmuje pobór opłat. Jeśli używasz urządzenia SkyToll, musisz zarejestrować się ponownie i wziąć nowe urządzenie, u Czechtoll lub u dostawcy EETS. Ponowna rejestracja jest przewidziana od 1 grudnia. Słowacka izba kontroli krytycznie ocenia projekt, nie czekaj więc do stycznia.
We Francji operatorzy sieci komórkowych wyłączają sieć 2G najpóźniej pod koniec 2026 roku. Urządzenie działające tylko w 2G lub 3G będzie wtedy musiało przejść na 4G lub 5G. Czy dotyczy to Twojego urządzenia, najlepiej zapytać swojego dostawcę opłat drogowych.
Co możesz uregulować już teraz
Coroczne spojrzenie w styczniu już nie wystarcza. Oto rzeczy, które możesz zrobić w ciągu kilku tygodni:
- Sprawdź klasę CO₂ każdej ciężarówki u dostawcy opłat drogowych. Określa ona dużą część stawki.
- Przyjrzyj się swoim urządzeniom. Jeśli masz urządzenie słowackie, urządzenie na Chorwację (5,8 GHz) lub urządzenie działające tylko w 2G, zaplanuj wymianę, zanim tam pojedziesz.
- Rozważ dostawcę EETS, jeśli regularnie przejeżdżasz przez kilka krajów. Jedno urządzenie może wtedy zastąpić oddzielne urządzenia i e-bilety, o ile dostawca obejmuje obszary, po których jeździsz.
- Zaktualizuj stawki dla poszczególnych tras. Zacznij od krajów, w których jeździsz najczęściej, i sprawdź, czy w tym roku coś się tam zmieniło, jak w tabeli powyżej.
- Zapisuj daty i status. Stawki, która jest jeszcze wstępna, nie przekazuj dalej jako pewnej.
Co to oznacza dla ceny przejazdu
Opłaty drogowe są jedną z części kosztów, a ich wysokość zależy od trasy, masy, klasy Euro i stopnia załadunku. Jeśli chcesz szybko sprawdzić, ile kosztuje dana trasa, zajrzyj do naszego przeglądu opłat na 500 km w Niemczech i Austrii oraz do wyjaśnienia holenderskiej opłaty dla ciężarówek (obecnie dostępnych w językach NL, DE, FR i EN). Jeśli jeździsz także w transporcie krajowym w innym państwie niż to, w którym masz siedzibę, znaczenie mają również przepisy o kabotażu.
Jeśli w praktyce zauważysz coś, co odbiega od tego, co tu napisano, na przykład stawkę lub urządzenie, które nie działa, daj nam znać. Zajmiemy się tym. Jeśli nie jesteś jeszcze partnerem transportowym, więcej informacji znajdziesz na naszej stronie dla przewoźników.
Najczęściej zadawane pytania
Dlaczego opłaty drogowe w Europie rosną?
Kraje przechodzą na opłaty za kilometr i coraz częściej wliczają CO₂ i zanieczyszczenie powietrza. Od 25 marca 2026 roku ramy europejskie nakazują opłatę za zanieczyszczenie powietrza, z wyjątkami. To jeden z powodów, dla których stawki w wielu krajach rosną, choć różnice pozostają, a czasem zdarzają się obniżki.
Co zmienia się w Holandii od 1 stycznia 2027 roku?
Tymczasowy rabat 22,3% kończy się 31 grudnia. Dla pojazdu referencyjnego oznacza to stawkę 0,206 € za kilometr (wstępnie), po indeksacji o 2,6%.
Czym jest klasa CO₂?
Podział ciężarówek od 1 do 5 według emisji CO₂. Klasa 1 płaci najwyższą stawkę, klasa 5 (zeroemisyjna) najniższą. Dostawca opłat drogowych może powiedzieć, do której klasy należy Twoja ciężarówka.
Czy potrzebuję urządzenia EETS?
Nie musisz, ale może się przydać, jeśli przejeżdżasz przez kilka krajów. Czy dostawca EETS obejmuje obszary, po których jeździsz, sprawdzisz u samego dostawcy.
Źródła: Dyrektywa (UE) 2022/362 i dyrektywa (UE) 2025/2459 (EUR-Lex). Stawki i decyzje: Vrachtwagenheffing.nl i Staatscourant 2026, nr 18058 (Holandia); Bundesfernstraßenmautgesetz, Anlage 1 (Niemcy); ASFINAG i Mauttarifverordnung (Austria); Viapass (Belgia); Постановление №64/2026 (Bułgaria); e-TOLL, gov.pl (Polska); Ordinul nr. 1925/2025 i Legea nr. 226/2023 (Rumunia); Collectivité européenne d'Alsace, R-PASS; Région Grand Est; Narodne novine NN 156/2025 (Chorwacja); Lag (1997:1137) om vägavgift (Szwecja); NDS (Słowacja); Arcep (Francja). Indeks opłat i artykuł, który był impulsem do tego przeglądu: IRU, „EU truck tolls: what changed in 2026 and what's coming in 2027", 6 października 2026. Wszystkie stawki według stanu na 7 października 2026; stawki mogą zmieniać się niemal co miesiąc.