De hoogte van tol in Europa is geen vast gegeven. Volgens de brancheorganisatie IRU lagen de tolkosten voor een referentievrachtwagen medio september 2026 circa 17% boven begin 2023, en regelmatig verandert er wel ergens iets. In 2026 kwamen er in onder meer Nederland, Vlaanderen, Bulgarije en Roemenië nieuwe tarieven of systemen bij. Per 1 januari 2027 volgt een nieuwe golf. In dit overzicht lees je wat er al is veranderd, wat er aankomt en wat je als transportpartner nu kunt regelen.
Vier systemen naast elkaar
Er is geen Europese tol. Landen kiezen hun eigen systeem, en volgens de IRU bestaan er vier naast elkaar: geen tol, kilometerheffing, een vignet voor een vaste periode, en tolpoorten met tarieven per locatie. De richting is in veel landen wel dezelfde: meer kilometerheffing en meer gewicht voor CO₂.
Dat zie je terug in de opbouw van het tarief. Een kilometertarief bestaat uit een bijdrage voor de infrastructuur, een heffing voor luchtverontreiniging, soms een geluidscomponent en een CO₂-component. Sinds 25 maart 2026 moet op getolde wegen een heffing voor luchtverontreiniging worden toegepast, al zijn er uitzonderingen. Het CO₂-deel hangt af van de CO₂-klasse van je truck, van klasse 1 (het duurst) tot klasse 5 (zero-emissie).
In Duitsland bedraagt de Lkw-Maut voor een Euro VI-combinatie boven 32 ton in CO₂-klasse 1 €0,348 per kilometer. Daarvan is circa 45% CO₂ en circa 45% infrastructuur. De CO₂ weegt per kilometer dus ongeveer even zwaar als de weg zelf. Sinds 1 juli geldt zo'n CO₂-differentiatie ook in Nederland en Vlaanderen.
Let op dat alle bedragen in dit artikel gelden voor die ene referentie: Euro VI, boven 32 ton, vijf assen, CO₂-klasse 1. Rijd je met een ander voertuig, dan wijkt het tarief af. In de tarieftabellen die we raadpleegden, vonden we geen aparte tolklasse voor een autotransporter. Daar geldt de gewone combinatiecategorie, tenzij gewicht, assen of registratie tot een andere klasse leiden.
Wat er in 2026 al veranderde
| Land | Wat er veranderde | Tarief (referentie) | Status |
| Nederland | Vrachtwagenheffing sinds 1 juli, Eurovignet vervallen; sinds 1 september tijdelijk 22,3% korting tot en met 31 december | €0,201 per km bij de start, €0,156 per km met korting | Ingegaan |
| België | Sinds 1 juli CO₂-differentiatie in de Vlaamse kilometerheffing | Vlaanderen €0,285, Wallonië €0,205, Brussel snelweg €0,171, Brussel stedelijk €0,271 | Ingegaan |
| Bulgarije | Sinds 1 juni een CO₂-component | Snelweg van €0,18 naar €0,21 per km (circa +17%) | Ingegaan |
| Oostenrijk | Hogere GO-Maut, vooral door de CO₂-component | €0,5724 per km excl. btw (+7,65% t.o.v. 2025) | Ingegaan |
| Polen | e-TOLL in twee stappen omhoog, netwerk met circa 645 km uitgebreid | PLN 0,40 (2025), 0,42 (1 jan), 0,56 per km (1 feb), boven 12 ton, op autosnelwegen en S-wegen | Ingegaan |
| Roemenië | TollRo vervangt sinds 1 oktober de rovinieta voor goederenvoertuigen boven 3,5 ton | RON 0,48 per km op snelwegen en expreswegen, RON 0,24 op overige nationale wegen (Euro VI, vanaf 12 ton) | Ingegaan |
Twee dingen vallen op. Vlaanderen springt eruit: met €0,285 per kilometer ligt het tarief door de CO₂-component een stuk hoger dan vóór 1 juli. En Nederland laat zien hoe snel een tarief kan schuiven: in één halfjaar twee verschillende bedragen.
Wat er in januari tot en met april 2027 verandert
| Wanneer | Land | Wat | Status |
| 1 januari | Nederland | Terug naar volle tarieven plus 2,6% indexatie: €0,206 per km | Voorlopig |
| 1 januari | Litouwen | Kilometerheffing Via Toll met CO₂-component; gemiddeld €0,111 per km voor een Euro VI-trekker boven 12 ton met maximaal drie assen | Gepland |
| 1 januari | Slowakije | Tolinning in eigen beheer; SkyToll-gebruikers hebben een nieuwe unit nodig | Gepland, rekenkamer kritisch |
| 1 januari | Frankrijk (Alsace) | R-PASS voor goederenvervoer boven 3,5 ton: €0,146 per km voor Euro VI boven 32 ton | Besloten |
| 15 januari | Roemenië | Interoperabiliteit via EETS voorzien | Gepland |
| 1 maart | Kroatië | Tol zonder tolpoorten (free-flow), 5,8-GHz-apparaat verplicht voor zware voertuigen | Wet |
| 26 maart | Zweden | Weggebruiksvignet voor voertuigen boven 3,5 ton | Wet |
| 1 april | Frankrijk (rest van Grand Est) | Regionale heffing op nationale wegen | Voorlopig |
| Onbekend | Denemarken, Polen | Uitbreiding naar 3,5 ton (DK), CO₂- en luchtheffing (PL) | Nog geen wet |
Nederland: de sprong op 1 januari
De tijdelijke korting loopt tot en met 31 december. Op 1 januari zie je dus een sprong op je factuur: van €0,156 naar €0,206 per kilometer, ongeveer +32%. Dat is ongeveer €500 extra per 10.000 getolde kilometer. Wie dat vergelijkt met het tarief bij de start op 1 juli (€0,201), ziet nog maar een stijging van 2,6%. Beide cijfers kloppen, ze hebben alleen een ander vertrekpunt.
Houd er rekening mee dat het tarief voor 2027 nog voorlopig is. Een definitieve regeling in de Staatscourant hebben we per 7 oktober niet gevonden. Controleer het tarief dus nog eens kort voordat je plant of offreert.
Slowakije en Frankrijk: let op je unit
In Slowakije neemt de overheid de inning zelf over. Gebruik je een SkyToll-unit, dan moet je opnieuw registreren en een nieuwe unit nemen, bij Czechtoll of een EETS-provider. Herregistratie is voorzien vanaf 1 december. De Slowaakse rekenkamer is kritisch over het project, dus kijk niet pas in januari.
In Frankrijk schakelen mobiele operators hun 2G-netwerk uiterlijk eind 2026 uit. Een unit die alleen op 2G of 3G werkt, moet dan naar 4G of 5G. Of dat voor jouw unit geldt, vraag je het beste na bij je tolprovider.
Wat je nu kunt regelen
Een jaarlijkse blik in januari is niet meer genoeg. Dit zijn de dingen die je binnen een paar weken kunt oppakken:
- Controleer de CO₂-klasse van elke truck bij je tolprovider. Die bepaalt een groot deel van het tarief.
- Kijk naar je units. Heb je een Slowaakse unit, een unit voor Kroatië (5,8 GHz) of een unit die alleen op 2G werkt, plan de wissel dan voordat je er rijdt.
- Overweeg een EETS-provider als je regelmatig meerdere landen doorkruist. Eén unit kan dan losse units en e-tickets vervangen, mits je provider de gebieden dekt waar je rijdt.
- Werk je tarieven bij per route. Begin met de landen waar je het vaakst rijdt en kijk of daar dit jaar iets veranderde, zoals in de tabel hierboven.
- Noteer data en status. Een tarief dat nog voorlopig is, reken je niet door als zeker.
Wat betekent dit voor je ritprijs
Tol is een deel van je kosten, en hoeveel hangt af van route, gewicht, Euro-klasse en hoe vol je rijdt. Wil je snel weten wat een route je kost, kijk dan eens naar ons overzicht van wat 500 km tol kost in Duitsland en Oostenrijk en naar onze uitleg over de Nederlandse vrachtwagenheffing. Rijd je ook binnenlands in een ander land dan waar je gevestigd bent, dan spelen de regels rond cabotage ook mee.
Tol is niet het enige wat je planning bepaalt. Ook rijverboden voor vrachtwagens in Europa en de nieuwe tachograafregels spelen mee. Hoe prijzen in 2026 zijn opgebouwd, lees je in wat autotransport echt kost in 2026, en hoe een rit bij ons verloopt, staat onder hoe het werkt.
Zie je in de praktijk iets dat afwijkt van wat hier staat, bijvoorbeeld een tarief of een unit die niet werkt, laat het ons dan gerust weten. Dan kijken we ernaar. Ben je nog geen transportpartner, dan vind je meer informatie op onze pagina voor autotransporteurs.
Veelgestelde vragen
Waarom stijgt de tol in Europa?
Landen stappen over op kilometerheffing en rekenen CO₂ en luchtverontreiniging steeds vaker mee. Het Europese kader schrijft sinds 25 maart 2026 een heffing voor luchtverontreiniging voor, met uitzonderingen. Dat is een van de redenen dat de tarieven in veel landen stijgen, al blijven er verschillen en soms dalingen.
Wat verandert er in Nederland per 1 januari 2027?
De tijdelijke korting van 22,3% eindigt op 31 december. Voor de referentie betekent dat een tarief van €0,206 per kilometer (voorlopig), na een indexatie van 2,6%.
Wat is een CO₂-klasse?
Een indeling van vrachtwagens van 1 tot 5 naar hun CO₂-uitstoot. Klasse 1 betaalt het hoogste tarief, klasse 5 (zero-emissie) het laagste. Je tolprovider kan zien in welke klasse jouw truck valt.
Heb ik een EETS-unit nodig?
Dat hoeft niet, maar het kan handig zijn als je meerdere landen doorkruist. Of een EETS-provider de gebieden dekt waar jij rijdt, controleer je bij de provider.
Bron: Richtlijn (EU) 2022/362 en Richtlijn (EU) 2025/2459 (EUR-Lex). Tarieven en besluiten: Vrachtwagenheffing.nl en Staatscourant 2026, nr. 18058 (Nederland); Bundesfernstraßenmautgesetz, Anlage 1 (Duitsland); ASFINAG en Mauttarifverordnung (Oostenrijk); Viapass (België); Постановление №64/2026 (Bulgarije); e-TOLL, gov.pl (Polen); Ordinul nr. 1925/2025 en Legea nr. 226/2023 (Roemenië); Collectivité européenne d'Alsace, R-PASS; Région Grand Est; Narodne novine NN 156/2025 (Kroatië); Lag (1997:1137) om vägavgift (Zweden); NDS (Slowakije); Arcep (Frankrijk). Tolindex en overzicht van het artikel dat de aanleiding vormde: IRU, "EU truck tolls: what changed in 2026 and what's coming in 2027", 6 oktober 2026. Alle tarieven met peildatum 7 oktober 2026; tarieven kunnen vrijwel maandelijks wijzigen.
